工業火車頭

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工業內燃機車火車頭
定義：內燃以作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上采用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油（柴油）在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但并不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。
車使用最為廣泛。在中國，車這一概念習慣上指的是柴油機車。 內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一臺與發動機同等重要并符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、和裝置。裝有電力傳動裝置的內燃機車，稱為電力傳動內燃機車，余類推。

發展：20世紀初，國外開始探索試制車。1924年，蘇聯制成一臺電力傳動內燃機車，并交付鐵路使用。同年，德國用和空壓縮機配接，利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將改裝成為空氣傳動內燃機車。1925年，美國將一臺220 kW投入運用，從事調車作業。30年代，內燃機車進入試用階段，30年代后期，出現了一些由功率為900～1000 kW單節多節連掛的干線客運車。第二次世界大戰以后，因的性能和制造技術迅速提高，內燃機車多數配裝了廢氣渦輪增壓系統，功率比戰前提高約50%，配置直流電力傳動裝置和的內燃機車的發展加快了，到了20世紀50年代，內燃機車數量急驟增長。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并應用于機車制進，出現了交—直流電力傳動的2 940 kw內燃機車。在70年代，單柴油機內燃機車功率已達到4 410kW。隨著電子技術的發展，在1971年試制出1 840 kW的交一直一交電力傳動內燃機車，從而為內燃機車和的技術發展提供了新的途徑。車隨后的發展，表現為在提高機車的可靠性、耐久性和經濟性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進展。中國從1958年開始制造內燃機車，先后有東風型等3 種型號機車最早投入批量生產。1969年后相繼批量生產了東風4等15種新機型，同第一代內燃機車相比較，在功率、結構、熱效率和傳動裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設了電阻制動或液力制動和液力換向、機車各系統保護和故障診斷顯示、微機控制的功能；采用了承載式車體、靜液壓驅動等一系列新技術；機車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。東風11的速度達到了160 km/h。在生產內燃機車的同時，中國還先后從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進口了不同數量的內燃機車，隨著鐵路高速化和重載化進程的加快，正在進一步研究設計、開發與之相適應的內燃機車。
基本結構：車由、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制設備等組成。
車體走行部：
包括車架、車體、轉向架等基礎部件。
①車架是的骨干，安裝動力機、車體、彈簧裝置的基礎。車架為一矩形鋼結構，由中梁、側梁、枕梁、橫梁等主要部分組成，上面安裝有、傳動裝置、輔助裝置和車體（包括司機室），下面由兩個轉向架支撐并與車架相連，車架中梁前后兩端的中下部裝設車鉤、緩沖裝置。車架承受荷載最大，并傳遞牽引力使列車運行，因此，車架必須有足夠的強度和剛度。
②車體是車架上部的外殼，起保護機車上的人員和機器設備不受風、沙、雨雪的侵襲和防寒作用。按其承受載荷情況，分為整體承載式和非整體承車體；按其外形分為罩式和棚式車體。
③轉向架是的走行裝置，又稱臺車。由構架、旁承、軸箱、、車軸齒輪箱（電力傳動時包括）、彈簧、減振器、均衡梁，以及同車架的連結裝置、基礎制動裝置等主要部件組成。其作用是承載車架及其上面裝置的重量，傳遞牽引力，幫助機車平衡運行利通過曲線。車一般為具有兩個2 軸或3 軸的轉向架。

此模型參照國外某款真實內燃機火車頭按照真實比例1：1繪制而成，某些部件有變更，但尺寸為真實制造尺寸。

希望大家喜歡













模型

真實火車頭

西山居士

看著很親切，呵

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